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2024年，由于紅海危機，紡織出口的海運費用動輒翻倍，讓很多紡織企業(yè)苦不堪言。但隨著巴以局勢逐步緩和，2025的航運費用出現(xiàn)了明顯的下跌趨勢。

運費或迎“價格戰(zhàn)”

著名海事咨詢公司Sea-Intelligence 寫道，如果集裝箱航運公司能夠再次安全穿越紅海和蘇伊士運河，這可能會引發(fā)“價格戰(zhàn)”。

過去一年，航運業(yè)的航線安全問題成為了全球物流的重大隱憂，尤其是圍繞紅海和蘇伊士運河的航行安全。伊朗支持的胡塞武裝組織對商船的襲擊，導致許多航運公司選擇繞道非洲南部，避免經(jīng)過紅海與蘇伊士運河這一重要的全球航運通道。而一旦紅海局勢穩(wěn)定，航運公司重新開啟這一航線，可能會迎來一種“價格競賽”，運費將呈現(xiàn)迅速下跌的趨勢。

根據(jù)海運分析機構(gòu)Sea-Intelligence的預測，假如紅海航線重新開放，集裝箱運輸?shù)倪\價很可能在六個月內(nèi)下降60%至70%。這一變化將深刻影響全球航運市場的供需格局，并可能帶來與2023年底相似或更為嚴峻的市場狀況。

分析認為，一旦航運公司恢復紅海航線的使用，運費可能會發(fā)生急劇下滑。由于市場需求的供給過剩，集裝箱航運市場將陷入一場“價格競爭”。航運公司為了爭奪市場份額，可能會不惜降價以吸引客戶。此外，由于利潤豐厚，全球海運運力在近些年出現(xiàn)快速增長。

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